Dans le cadre de cette démarche, Dominique Gros, le Maire de Metz, a convié les maires et les représentants des autres collectivités du bassin versant du Rupt de Mad à une réunion, en présence de René Darbois, adjoint délégué à l’Ecologie urbaine et au Développement durable, pour leur présenter le cadre et le déroulement de cette procédure de DUP, le mardi 24 mai 2011 à 17H00 à la Mairie de Thiaucourt.

Afin d’expliquer aux élus présents, l’organisation de la Ville de Metz en matière d’eau potable ainsi que cette démarche de protection de la ressource en eau, une présentation est prévue en 2 temps

• La Ville de Metz présentera le système de distribution d’eau potable de Metz : l’historique, les différentes ressources, pourquoi l’eau du Rupt de Mad (problématique des chlorures), la filière Rupt de Mad (Madine, Arnaville, usine de Moulins), quelques chiffres (ressources disponibles, prélèvements, réseau et autres collectivités desservies)…
• Le bureau d’études Théra présentera ensuite le principe de la procédure de la protection de la ressource, le rappel des autorisations existantes, la constitution d’un groupe de travail et les thématiques abordées lors des études, les mesures de protection potentielles.

Membre actif d’Africalor, Association lorraine d’entraide aux pays d’Afrique, Nathalie est partie le 7 juin dernier de la Cathédrale de Metz, sac au dos et à pied pour sensibiliser à la cause d’Africalor et rassembler des fonds pour la construction d’une maternité à Moundou au Tchad. En mois de 3 mois, Nathalie aura fait un périple de près de 3 000 kilomètres et récolté environ 5 500 euros de dons. Cette somme permettra d’accélérer la réalisation d’un équipement très attendu dans cette région du Tchad où les femmes accouchent encore de façon difficile.

La réception se déroulera en présence de Sœur Agnès, Directrice du Centre de soins Emmanuel à Moundou et Christiane Pernet, Présidente d’Africalor, qui exprimeront leur reconnaissance à Nathalie pour l’aide apportée à l’association.

En effet, le 17 mai dernier, Monsieur le Préfet a délivré la Déclaration d’Utilité Publique (DUP), véritable acte fondateur pour la mise en service du nouveau réseau baptisé « METTIS ». Ce projet de transport est une « démarche éco-responsable pour offrir un choix de liberté et de mobilité pour tous et pour incarner une nouvelle image de l’agglomération » précise Jean-Luc Bohl.

Du tramway au transports en commun en site propre

Dominique Gros explique la problématique du projet METTIS : « Quel est le mode optimal » pour la ville de Metz ?

Le tramway est une solution très efficace pour les agglomérations peuplées. Sa rentabilité demande une densité moyenne de population entre 6000 et 8000 habitants par km de ligne. L’axe étudié atteint, dans le meilleur des cas, 4800 habitants par km de ligne.

Monsieur le Maire de Metz remarque que les transports en commun en site propre est une réponse adaptée aux enjeux de mobilité : « On a tout d’un tramway sans les contraintes physiques, visuelles et financières, ce concept est deux fois et demi moins cher que le tramway. »

Jean-Luc Bohl ajoute que « ce concept révolutionne l’ensemble des transports sur notre agglomération ». « Cette nouvelle image est un nouvel art de vivre […], une fierté d’utiliser les transports en commun ».

« Rien ne peut arrêter le projet »

Avant de découvrir les premières esquisses, Dominique Gros précise avec hâte que « rien ne peut arrêter le projet » et ajoute « sinon cela coûte de l’argent ». Il rassure que METTIS est réalisable grâce à une préparation minutieuse et complète du projet.

Les premières esquisses

Le véhicule METTIS offrira un plancher bas intégral pour une parfaite accessibilité. D’une longueur de 24,50m, il est composé de trois caisses pour une meilleure capacité : 150 places maximum.

Ce choix de véhicule permettra de limiter leur nombre à 26 au lieu de 35 bus initialement prévus.

Cette grande capacité permet, au lancement de la ligne, de limiter les fréquences à 4 min. dans le tronc commun.

Le surcoût pour cette préférence est estimé à 1,7 million d’euro amortissable selon Metz-Métropole en moins de trois ans grâce à une économie de fonctionnement de 600 000 euro chaque année.

Les stations seront au nombre de 45 classées dont certains permettront l’intermodalité entre les différents modes de transports.

Les couleurs des véhicules et stations ne sont pas définitives, elles seront « métalliques, brillantes et belles » selon Dominique Gros.

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Une billettique intelligente

Une étude est en cours pour rendre les billets de train compatible ou utilisable avec le réseau METTIS.

Une guidage optique absent

Après avoir fait polémique, la technologie du guidage optique n’a pas été retenue par Metz-Métropole. D’un coût de 80 000 € par bus et 70 000 € par station, « on peut s’en passer » à déclarer le délégué aux Transports et Déplacements.

Une ligne visible dans le paysage urbain

Unanime, Jean-Luc Bohl et Dominique Gros concluent que le paysage urbain est à améliorer pour obtenir « une révolution de l’image de la ville ». « C’est un projet d’ensemble qui sera emblématique du transport de l’agglomération de Metz » assure le Président de Metz-Métropole.

Monsieur le Maire de Metz demande aux habitants d’être patient et promet de les informer le plus efficacement possible

» Afficher le plan du tracé du METTIS
» Télécharger le phasage du projet

Le projet entre dans sa phase concrète avec un début des travaux prévu pour le printemps 2011, ce qui permettra une ouverture fin 2012. En quelques mots, la futur SMAC c’est 10 500 000€ TTC, une salle de diffusion permettant l’accueil de 400 à 1200 personnes, 3 studios de répétitions, un studio scène, un restaurant…

Antoine Fonté, adjoint à la culture à Metz, explique que ce lieu va venir « conforter l’offre musicale messine » et rassure par la même occasion les associations présentes qu’il n’y aura pas concurrence mais complémentarité entre la SMAC et les Trinitaires. Un fossé semble s’être construit entre le monde associatif des musiques actuelles et la municipalité messine, en effet ils reprochent de ne pas être assez impliqué dans le projet et craignent pour leur devenir ; ils demandent par exemple des bureaux dédiés aux associations dans les locaux même du futur bâtiment. L’élu répond par un discours assez dur que la ville fait le maximum pour la culture et en profite pour tacler l’Etat et ses crédits en baisse… « Ma réponse est celle la responsabilité » conclut Antoine Fonté.

Pour l’élu, la réussite de cette salle des musiques actuelles va dépendre fortement des opérations de préfigurations qui précèderont sont ouverture, c’est pourquoi, il a annoncé que seraient distribuées des places gratuites aux habitants du quartier afin de les faire assister à des représentations aux Trinitaires ou à l’Arsenal.

Implanté sur un site de près de 120 hectares, situé à proximité des grands axes autoroutiers (à 5 minutes des autoroutes A31 et A4), desservi par le futur TCSP et à 15 minutes de l’aéroport et de la gare TGV, le Parc du Technopôle représente un fort potentiel de l’agglomération en termes d’attractivité, de développement et d’aménagement urbain. Metz Métropole a l’ambition de renforcer son attractivité en créant une zone d’aménagement innovante s’inscrivant dans une démarche de développement durable.

Plus qu’un lieu d’activités économiques, le Parc du Technopole a pour vocation de devenir un quartier de vie et d’échanges avec de l’habitat, des  commerces, des équipements et des services à la personne, etc…

Pour mener à bien ce projet ambitieux qui se réalisera en plusieurs phases (la première s’étend sur 59,9 hectares), Metz Métropole a décidé de mettre en place une procédure de zone d’aménagement concerté (ZAC), seule procédure «publique» permettant à une collectivité d’initier et de réaliser un projet de développement urbain.

Une concertation préalable permettant d’informer et d’associer les habitants de Metz Métropole, les associations locales et toutes les personnes concernées par le projet, a eu lieu au printemps 2009. Elle a permis d’ouvrir un espace d’informations, de dialogues et de débats, pendant la durée des études de conception.

Metz Métropole s’est ensuite prononcée sur la création d’une ZAC de 59,9 hectares dont les principaux objectifs seront de :

– Développer une offre foncière pour les activités innovantes
– Constituer un véritable quartier en associant des logements et des commerces aux activités
– Structurer un lieu de vie autour d’un parc central
– Garantir une qualité architecturale et urbaine
– Etablir des relations fortes avec les entités qui bordent le périmètre opérationnel : le hameau de Grigy, le technopôle existant, la ZAC des Hauts de Queuleu.
– Engager une démarche environnementale dans la conception et la gestion future du projet, autour du parc central et en lien avec les grands espaces ouverts que sont la vallée de la Seille et la vallée de la Chéneau.
– Tirer parti d’une offre nouvelle de desserte par les transports en commun susceptible de structurer le développement du bâti.

Source : communiqué de presse Metz Métropole

La fixation du prix définitif du marché de travaux pour la construction du Centre Pompidou-Metz a été rendue possible suite à l’accord définitif de la CAM BTP (assureur de Demathieu & Bard), d’assurer la société, par un contrat de Responsabilité Civile Décennale et un contrat complémentaire de Responsabilité Décennale.

Petit rappel : lors de la signature du marché de travaux relatif au Centre Pompidou-Metz en novembre 2006, et compte tenu de la complexité du projet, l’entreprise Demathieu & Bard était dans l’impossibilité de proposer une assurance décennale pour la construction du Centre. Elle n’avait obtenu aucun engagement ferme des sociétés d’assurances. Un marché à prix provisoire d’un montant de 44 980 000 € HT avait alors été conclu, permettant ainsi à la société de soumettre le projet aux assureurs et réassureurs afin d’obtenir les couvertures d’assurances. Le marché a intégré dès le départ une provision de 1,5 % du prix du marché pour la souscription de ces contrats d’assurance.

Le coût des assurances du Centre Pompidou-Metz s’élève aujourd’hui à 3 220 753,89 € montant définitif du marché de travaux avec Demathieu & Bard à 54 417 721,30 € HT soit 65 083 594,67 € TTC

Source : communiqué de presse Metz Métropole

Une nouvelle capitainerie

Dans le cadre d’un plan Région / Etat 2007 / 2013, la ville de Metz a engagé un vaste programme de redynamisation des activités nautiques et de plaisance regroupées autour du plan d’eau.

Ainsi, en janvier et juin 2007, le Conseil Municipal dirigé par Jean-Marie Rausch a décidé d’améliorer et d’augmenter les capacités d’accueil du Port de Plaisance et de se porter candidate au label européen Pavillon Bleu.

La première phase d’un montant de 982 987.65 € TTC a donc été réalisée en 2007 et ont permis la réfection des pontons avec un aménagement pour les personnes à mobilité réduite, la sécurisation des accès, la mise en place de bornes de distribution d’eau, la création de dépotage d’eaux usées, la réfection de la berge, le réaménagement des vestiaires dans le bâtiment des Régates Messines.

La seconde phase a été exécutée sous le mandat de Dominique Gros au cours de l’année 2009. D’un montant de 335 235.46 € TTC, ces travaux ont consisté en la création d’un nouveau ponton de 8 places parallèles à la berge pour accueillir des bateaux dont la taille est supérieure à 9m avec réaménagement de la berge et de la promenade.

En 2009, le port de plaisance a accueilli près de 750 bateaux pour une moyenne de séjour de 1,71 jour  soit la moitié du port de Liège.

Cette année, la nouvelle phase de réaménagement du port comporte la création d’une nouvelle capitainerie dans l’ancien bâtiment militaire. Le coût des travaux, estimé à 370 000 € TTC, est à l’étude en lien avec les Régates Messines, gestionnaire du port de plaisance.

A la fin de la présentation, Emile-Louis Bertrand, Directeur du Port autonome de Liège, déclare « il y a beaucoup de ressemblance entre les projets de Liège et de Metz » et s’enthousiasme à l’idée d’un possible jumelage entre les ports et remercie Monsieur le Maire de Metz de « l’accueil qui m’a été fait ».

Une étude de capacité pour les ports autonomes

Jacques Kopff, Directeur des Ports de Moselle (Chambre du Commerce et de l’Industrie – Moselle), a déclaré qu’une étude de marché a été commandée pour connaitre la capacité en nombre de conteneurs pour le transit sur l’axe NMTT (Nancy-Metz-Thionville-Trèves) en fonction des besoins actuels et futurs.

« Notre objectif est de pouvoir offrir à nos chargeurs d’envoyer et de recevoir des conteneurs au meilleur prix » déclare Jacques Kopff. Cependant cette étude permettra de connaître la potentialité de la voie d’eau et ainsi de demander l’intervention financière de l’Etat.

Le Directeur des Ports de Moselle explique que l’objectif n’est pas de concurrence les autres moyens de transports mais « il doit y avoir un report modal sur la voie d’eau » soit une complémentarité entre le train, la route et l’eau.

Enjeux et site du projet

La création d’une passerelle sur la Seille, au droit du parvis des Arènes, dans la continuité de l’avenue François Mitterrand, va permettre de nouveaux cheminements en termes de déplacements doux (piétons et cycles) et notamment une liaison facilitée entre la gare, le quartier de l’Amphithéâtre, le parc de la Seille et les quartiers situés à l’est de la rivière. L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite et le confort des usagers sont deux éléments majeurs du cahier des charges de ce projet.

Inauguré en 2002 et lauréat du trophée de l’aménagement urbain 2003, le parc de la Seille constitue 20 hectares au cœur de deux quartiers. Il a fait l’objet d’une conception globale, intégrant les deux berges et prévoyait trois passerelles réparties le long du parc. C’est dans cet esprit de lien entre deux quartiers que le projet va s’inscrire.

Rappelons que le parc de la Seille était un projet précurseur en termes de développement durable à travers deux objectifs majeurs :

• rendre la rivière à son site pour recréer un paysage de vallée (Seille canalisée depuis 50 ans),
• mettre en place un dispositif de traitement des eaux pluviales du futur quartier de l’Amphithéâtre : réseau traditionnel de canalisations jusqu’au parc et filtres naturels successifs (roselière, lagune, prairie humide) jusqu’à la rivière.

Lancement des études

Le conseil municipal du 9 juillet 2009 a validé le lancement d’un marché de maîtrise d’œuvre pour la construction d’une passerelle sur la Seille.
Au regard du respect du cahier des charges techniques et notamment des contraintes liées au site, des références des architectes ou paysagistes et de leur bureau d’études, ainsi que des objectifs en termes de développement durable, l’équipe suivante a été retenue :

Cabinet d’Architectes BRIGIT DE KOSMI (agence Espace) à PARIS
Paysagiste : Agence Claire ALLIOD à NANCY
Bureau d’études techniques : TERREL à BOULOGNE BILLANCOURT

Présentation de l’esquisse de Brigit de Kosmi

Tout d’abord, l’architecte est partie du constat que, de part et d’autre de la Seille, deux échelles urbaines se faisaient face. A l’Est, le quartier de Queuleu, dont les habitations s’étagent en douceur sur la colline. A l’ouest, la ville même : les silhouettes imposantes du Centre Pompidou-Metz, des Arènes au premier plan et bientôt du quartier de l’Amphithéâtre, un peu plus loin les façades impériales de la gare. Le parc de la Seille et la rivière s’insèrent entre ces deux échelles. C’est pourquoi le projet propose une structure asymétrique, dont la partie haute se perçoit en même temps que les grands objets à l’ouest et dont le tracé va s’abaissant pour se raccorder en douceur sur la promenade de la Seille.

Avant tout, le projet de Brigit de Kosmi est un ouvrage visuellement léger. Les profilés acier sont « tressés » tels une maille d’osier. Le choix de ce dessin concilie à la fois une silhouette simple et les possibilités des nouveaux outils technologiques. La largeur utile de la passerelle est de 4 mètres.

Enveloppe financière

Le coût prévisionnel de cette construction est estimé à 1.040.000 € TTC (études comprises) inscrits au programme d’investissement.

Les études préalables réalisées ont révélé des contraintes techniques fortes. La plus importante est imposée par le Plan de Prévention des Risques « inondation » (PPRi) approuvé en 1991 et modifié en 2005. Située en zone rouge, la passerelle à créer ne doit pas aggraver les risques et préserver le libre écoulement des eaux. Aussi,

• aucun pilier intermédiaire n’est permis
• le plancher de la passerelle devra être supérieur à la cote définie au PPRI.

Ces deux conséquences imposent une longueur importante pour la passerelle :
60 mètres linéaires de portée sans appui intermédiaire.

Planning prévisionnel pour la passerelle sur la Seille

Etudes avec maîtrise d’œuvre retenue : à partir de mars 2010
Consultation entreprises : été 2010
Travaux : à partir de septembre 2010
Mise à disposition de l’équipement : 1er trimestre 2011

Source : communiqué de presse de la Mairie de Metz

1. La conception du Transport en Commun en Site Propore (TCSP),
2. La réalisation d’axes ménagés,
3. L’implantation de parcs relais gratuits (P+R),
4. L’acquisition de matériels modernes,
5. La réorganisation du réseau de bus actuel,
6. Le développement de l’intermodalité entre les différents modes de transport.

Le coût de ce projet a été estimé à 146,3 M€ en juillet 2008¹. Aujourd’hui, avec l’affinement des études, le chiffre est revu à la hausse pour atteindre les 200 M€. Interrogé par le Républicain Lorrain², Jean-Luc Bohl a demandé un phasage du projet afin de ne pas dépasser les 140 M€ pour le mandat actuel, certains aménagements ne seraient donc pas réalisés.

Un projet qui inquiète

Le nouveau tracé ainsi dévoilé effraye les habitants de la Grange-aux-Bois : selon le site www.tcsp-gab.com, le grand parc, poumon de la Grange-aux-Bois, sera défiguré³, un centre commercial privé de son parking⁴, le terrain de basket et de tennis supprimés… Aussi le Républicain Lorrain s’interroge sur une éventuelle expropriation⁵.

Une pétition contre le projet

Face à ces inquiètudes, les Commerçants du Centre Commercial de l’Horloge, à l’initiative du site www.tcsp-gab.com, invite les riverains à signer une pétition contre la ligne de bus METTIS à la Grange-aux-Bois, pétition qui recueille à ce jour 2349 signatures.

1. Lire l’Extrait du registre des délibérations page 2 des Annexes – Partie I (Site Metz-Métropole)
2. Article Républicain Lorrain du 19 janvier 2010
3. Lire l’article : « Un parc défiguré » – www.tcsp-gab.com
4. Lire l’article « Un centre commercial sans parking ? »
5. Lire l’article « Mettis, la peur de l’expropriation« 

C’est ainsi qu’une pépinière temporaire, image d’avenir et d’évolution, a vu le jour en 2004, permettant de créer un environnement nouveau et de qualité pour les habitants, construit sur l’alternance entre le bâti et le végétal. 500 arbres fruitiers d’agrément de 10 essences différentes ont été plantés par les habitants du quartier et les enfants.

Aujourd’hui les arbres sont arrivés à maturité et ont besoin d’être transplantés dans les pépinières de la ville. Ils y resteront jusqu’en 2010 pour être replantés au coeur du nouveau quartier, entre le centre commercial et la salle de musiques actuelles. Ils sont le symbole du passage de témoin entre les générations, héritage laissé par leurs ainés aux plus jeunes qui sont l’avenir du quartier de la ville.

Deux classes de l’école Erckmann Chatrian vont participer à cette opération le 1er et 9 décembre.

Le lundi 1er décembre, l’animateur du Service Espaces Verts de la Ville de Metz est intervenu pour leur expliquer le but de l’opération, les différentes techniques de transplantation et a exposé les diverses espèces et variétés composant la pépinière.

Mardi 9 décembre à 10 h 00, les élèves participeront à la transplantation de la pépinière Rue du Barrois, aux côtés des services de la Ville qui assureront le transport des arbres, en présence de Jean-Michel Toulouze, Président du GIP-GPV et Isabelle Kaucic, adjointe au maire chargée de la Politique de la Ville et du Logement.